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三排气管丰田跑车新车值一辆法拉利二手的值2辆!

  雷克萨斯LFA作为丰田集团在2009年推出的一款超级跑车,代表着当时日本跑车制造业的巅峰,其高昂的定价和市场地位是本田NSX和GTR R35所无法匹敌的。

  图为雷克萨斯LFA,作为雷克萨斯旗下首款高性能超级跑车,丰田对LFA寄予厚望,研发周期长达十年。

  相比于GTR、它所作出的突破并非在速度方面,而是刷新了日系跑车在驾驶感受层面的高度。

  少见的中前置的发动机布局,车头设计了大面积的进气格栅为发动机和刹车系统散热。

  LFA奠定了之后若干年的雷克萨斯跑车设计,时至今日最新的RC和LC系列依然沿袭了该车的外观设计。

  搭载一台4.8L V10发动机、气缸数应该是日系跑车中最多的,最大输出560匹,百公里加速3.7秒。也许在今天看这个参数并不出色,但要注意它的上市时间早于法拉利458两年

  因为过长的研发周期,LFA设计的竞争对手在它上市时早已更新换代,纯粹从参数看它在当时的同价位超跑里也是没有优势的。

  高达598.8万的售价使它成为史上最贵的日本车,比日本“劳斯莱斯”的丰田世纪还贵,再加上限量500台的数量。

  二手价格一路飙升,国内预计在800万元左右,可以买两台最新的法拉利488车型。

  即使这样雷克萨斯LFA依然处于有市无价的境地,拥有它的人根本不考虑出售。

  中置三出排气是LFA的一大设计特点,与法拉利458的中置三出不同,LFA采用倒三角形排列方式,像加特林一样唬人。这个设计对日系车产生了很大影响——以至于现在一些丰田86的车型上都有同款改装排气。

  目前国内LFA 的数量不超过十台,在路上看到的可能性几乎为零,基本都停在私家车库里收藏着。前阵子四川某土豪为了买一辆二手LFA,卖掉了自己的法拉利458.

  图为雷克萨斯LFA内饰,可以体现出雷克萨斯成熟的跑车内饰设计思维——不同于德系的科技感和意系的浪漫,该车内饰明显商务和家用化。

  中控操作面板为精致的金属材质,内饰几乎被Alcantara材质包裹、包括车顶和车门。对于日系车来说,这货是不计成本的代表性作品。

  图为雷克萨斯LFA的复合式座椅,同样运用大量Alcantara材质,两边的肩部和腰部支撑采用皮质包裹

  图为雷克萨斯LFA后备箱,作为一款中前置引擎的超级跑车,在打开后挡风玻璃后,它的尾部还能拥有不小的储物空间,相比同级别的458的前备箱要大的多。

  作为第一款雷克萨斯的超级跑车,LFA的意义不在于性能多么的强悍,而是突出它的品牌价值,十年磨一剑造出的“落后”超跑依然圈粉无数,这才是它存在的意义。